最新統(tǒng)計顯示，截至去年底，武漢共完成地鐵投資1450億元，其中，僅去年一年，就達360億元。
一般認為：地鐵項目每投資1億元，將直接帶動GDP增長2.63億元。照此計算，武漢地鐵投資已帶動本地GDP增長3800多億元。去年武漢萬余億GDP中，地鐵投資直接貢獻接近千億。
地鐵不僅提升城市功能，緩解交通擁堵，同時拉動相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。從勘察設(shè)計，到工程建造、裝備制造、運營維護……在武漢，地鐵建設(shè)的快速推進，帶動軌道交通全產(chǎn)業(yè)鏈加速形成，并日趨壯大。
軌道交通設(shè)計
躋身國內(nèi)第一方陣
近年來，武漢城市軌道交通綜合設(shè)計隊伍異軍突起。“本土設(shè)計力量不斷發(fā)展壯大，足以支撐現(xiàn)階段高強度的地鐵建設(shè)。”鐵四院副總工程師熊朝輝頗為感嘆。
熊朝輝和他的同事，曾擔(dān)任武漢地鐵2號線一期、4號線一期和二期、3號線一期等地鐵項目設(shè)計總體負責(zé)人，領(lǐng)銜設(shè)計整條地鐵線路。
運營維護
烽火通信進入國內(nèi)三甲
地鐵快速運轉(zhuǎn)的背后，是一個龐大而嚴密的運營維護鏈條：司機、檢修、站務(wù)、客運、票務(wù)、保潔、安檢……任何一個環(huán)節(jié)“掉鏈子”，都將帶來意想不到的后果。
支撐運營維護的各種智能化新技術(shù)，需要不斷升級換代。
從2002年至今，烽火通信先后承建武漢市軌道交通1號線一期、二期，2號線一期，3號線一期，4號線一期、二期，6號線一期、漢口北地方鐵路、機場線的多個項目，涉及包括信號系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、門禁系統(tǒng)、自動售檢票系統(tǒng)、綜合監(jiān)控系統(tǒng)、線網(wǎng)指揮系統(tǒng)等多個領(lǐng)域。
通過10余年的努力發(fā)展，在軌道交通通信行業(yè)，烽火通信集成服務(wù)已躋身國內(nèi)三甲，旗下眾多具備自主知識產(chǎn)權(quán)的核心產(chǎn)品成功商用，性能達到國際領(lǐng)先水平。
2015年，烽火通信按下了武漢智慧地鐵發(fā)展的“快進鍵”，一大波新概念和新技術(shù)蜂擁而至。
以地鐵信號系統(tǒng)為例。當(dāng)前，90%以上的城市軌道交通信號系統(tǒng)采用2.4G赫茲WiFi技術(shù)，由于2.4G赫茲為免費公共頻段，與民用WiFi存在干擾，影響地鐵安全運營。烽火通信展開技術(shù)攻關(guān)，完成第四代移動通信技術(shù)在CBTC系統(tǒng)中的關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)及應(yīng)用，將6號線一期通信信號頻段，切換至1.8G赫茲，相當(dāng)于在原來信號傳輸通道之外再建一條高架橋，從根本上解決頻段干擾問題。
中國工程院院士丁烈云、張勇傳、趙梓森，中國科學(xué)院院士葉朝輝等專家評審認為，這套用于列車控制的車地?zé)o線傳輸系統(tǒng)，實現(xiàn)了國內(nèi)首次LTE-M系統(tǒng)承載CBTC業(yè)務(wù)工程化應(yīng)用。此項技術(shù)若推向全國，“錢途”無限。
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盾構(gòu)機核心技術(shù)仍靠進口
地鐵施工中，盾構(gòu)機是不可或缺的核心裝備之一，也是武漢裝備制造未來的發(fā)力點。