這一天，媒體的聚光燈，給予了2016年度國家科學(xué)技術(shù)獎獲得者們明星般的禮遇。請讓我們，也把目光投向他們汗水的結(jié)晶，一同感受科技之光的魅力。
毫米級精度 讓出行更平穩(wěn)
如今，朝發(fā)夕至的高鐵給人們的出行帶來了極大便利，可很少會有人想到，這一切都建立在高平順性的鐵路軌道基礎(chǔ)之上。為保證高速列車平穩(wěn)、安全運行，鐵路軌道在建設(shè)與運營維護中始終應(yīng)達到并保持毫米級甚至亞毫米級的精度。
“由于我國地域遼闊，高速鐵路具有運營速度高、氣候變化大、建設(shè)環(huán)境復(fù)雜、運維標準嚴格等技術(shù)特點，其軌道結(jié)構(gòu)因材料的多樣性、結(jié)構(gòu)分布的空間效應(yīng)、服役過程的時間效應(yīng)、多場多因素的耦合效應(yīng)，在建造和運營過程中實現(xiàn)并保持高平順性十分困難。”西南交通大學(xué)土木工程學(xué)院道路及鐵道工程系系主任王平說。他領(lǐng)銜的項目“高速鐵路軌道平順性保持技術(shù)”獲得2016年度國家技術(shù)發(fā)明獎二等獎。
針對上述問題，王平團隊發(fā)明了高速鐵路軌道幾何精密測量與快速精調(diào)技術(shù)，就傳統(tǒng)鐵路軌道幾何測控誤差大、效率低的難題，發(fā)明了單點形式軌道控制CPⅢ網(wǎng)建網(wǎng)、無砟軌道標準框精密標定、基于軌跡偏差的軌道快速精調(diào)等技術(shù)，實現(xiàn)了高鐵軌道幾何形態(tài)的亞毫米級精度控制。
同時，針對軌道結(jié)構(gòu)動力沖擊過大的難題，他們開發(fā)了軌道動剛度寬頻測試裝置，發(fā)明了橋上無縫線路加強結(jié)構(gòu)、輪載過渡前移及縮短的高速道岔，實現(xiàn)了軌道結(jié)構(gòu)的低動力承載和緩變形。如今，這些成果已在武廣、滬昆等國內(nèi)10余條高速鐵路建設(shè)與運營中獲得成功應(yīng)用，大幅提升了施工效率和質(zhì)量，節(jié)省了高鐵投資。
在城市里出行時能及時知曉路況、躲避擁堵也是人們的一大出行訴求。為提供更為及時準確的路況信息，北京航空航天大學(xué)教授呂衛(wèi)鋒等人另辟蹊徑。不同于國際傳統(tǒng)采用固定檢測器采集路況的方法，他們提出將移動位置數(shù)據(jù)作為新型數(shù)據(jù)源的創(chuàng)新思路，將投資大、建設(shè)周期長的交通工程問題轉(zhuǎn)變?yōu)閷崟r海量信息處理問題。該技術(shù)使公眾在出行前能及時了解城市擁堵狀況，出行中動態(tài)回避擁堵路段。
呂衛(wèi)鋒介紹，他所在團隊開展的“基于移動位置數(shù)據(jù)的城市出行信息服務(wù)關(guān)鍵技術(shù)與應(yīng)用”項目，發(fā)明了多噪聲小樣本數(shù)據(jù)環(huán)境下城市復(fù)雜路網(wǎng)的交通信息準確計算方法，首次提出基于時空相關(guān)性特征的多源交通數(shù)據(jù)融合技術(shù)，解決了采用移動位置數(shù)據(jù)計算路況的準確性、完整性和開放服務(wù)難題。該項目獲得2016年度國家技術(shù)發(fā)明獎二等獎。