3月19日，一列滿載水泥熟料集裝箱的列車從北部灣港集團(tuán)旗下魚峰集團(tuán)太陽村站鳴笛出發(fā)，標(biāo)志著廣西區(qū)內(nèi)西部陸海新通道太陽村班列進(jìn)入常態(tài)化運行。

此次發(fā)運的水泥熟料集裝箱共28個柜，約798噸，全程采用“一箱到底”運輸模式，實現(xiàn)了“太陽村—欽州港—鐵山”港鐵海聯(lián)運無縫對接，貫通了魚峰水泥南向的物流通道，為水泥企業(yè)綠色發(fā)展提供有力支撐。

長久以來，受區(qū)域限制、運輸成本、市場供給等因素的影響，水泥行業(yè)的運銷半徑均未超過300公里。尤其是在2022年一季度水泥市場需求降低、產(chǎn)能過剩的淡季，通常采取停產(chǎn)或限產(chǎn)措施控制庫存，導(dǎo)致產(chǎn)能浪費。

隨著“太陽村—欽州港—鐵山港”鐵海聯(lián)運物流通道的貫通，魚峰水泥得以借助鐵路、海運的優(yōu)勢，將太陽村基地的水泥熟料運輸?shù)綒J州港、鐵山港、防城港，有效解決了淡季產(chǎn)能發(fā)揮、北?；?ldquo;蓄水池”和水泥銷售“短腿”等一系列問題，進(jìn)一步打開珠三角、海南及華東市場。

據(jù)測算，該專線預(yù)計全年可完成3萬標(biāo)箱量，魚峰集團(tuán)成為板塊聯(lián)動提升集裝箱吞吐量的主力軍。