中國(guó)正在世界“第三極”建設(shè)第二條進(jìn)入西藏的“天路”——川藏鐵路，它將穿越地球上地質(zhì)活動(dòng)最為劇烈的青藏高原東南部，成為世界上風(fēng)險(xiǎn)最高的鐵路。川藏鐵路起于四川成都，經(jīng)雅安、康定后進(jìn)入西藏境內(nèi)，再經(jīng)昌都、林芝、山南后至西藏自治區(qū)首府拉薩，新建線路約1700 公里，總投資約2500 億元。

　　點(diǎn)評(píng)：

　　川藏鐵路的水泥需求測(cè)算。川藏鐵路成都至雅安段將于2018 年6 月實(shí)現(xiàn)雙線通車(chē)，雅安至康定段的可行性研究工作目前已基本完成，拉薩至林芝之間的鐵路工程也在加緊施工。目前正在規(guī)劃設(shè)計(jì)中的四川康定至西藏林芝段是全線最長(zhǎng)、最難的一段，預(yù)計(jì)這一段將于2019年動(dòng)工，建設(shè)工期約7 年。我們認(rèn)為西藏的政治、軍事地位決定了國(guó)家對(duì)其投資力度較大、持續(xù)性強(qiáng)。在當(dāng)前中印邊境摩擦不斷的背景下，川藏鐵路的重要性更是不言而喻，目前川藏鐵路已被列為國(guó)家“十三五”規(guī)劃重點(diǎn)項(xiàng)目，此線路的建設(shè)速度預(yù)計(jì)是有保證的。我們測(cè)算川藏線在西藏境內(nèi)長(zhǎng)度預(yù)計(jì)可達(dá)到850 公里，由于80%以上將以隧道和橋梁的方式建設(shè)，我們按照1.5 萬(wàn)噸/公里的水泥需求量估算，此線路將拉動(dòng)西藏境內(nèi)1275 萬(wàn)噸水泥需求，按照9 年建設(shè)期，每年大約有142 萬(wàn)噸的水泥需求。

　　供需缺口進(jìn)一步拉大。2016 年西藏水泥供需缺口高達(dá)175 萬(wàn)噸，全年水泥價(jià)格高企，高點(diǎn)逼近1000 元。此鐵路的建設(shè)，勢(shì)必使供需缺口擴(kuò)大，考慮到2016 年供需缺口可能已經(jīng)計(jì)入川藏鐵路拉林線部分水泥需求，保守估計(jì)未來(lái)缺口可達(dá)250 萬(wàn)噸。 對(duì)比2016 年西藏地區(qū)625 萬(wàn)噸的水泥產(chǎn)量，供需缺口依舊較大，區(qū)域水泥將維持供應(yīng)偏緊的態(tài)勢(shì)，區(qū)域景氣度時(shí)間料將拉長(zhǎng)。